Mes: febrero 2021

Hemos comprobado la eficiencia del modelo Opel Ampera-e al ponernos detrás del volante de dicho vehículo, del cual podemos destacar que se trata de un prototipo eléctrico que posee una autonomía de hasta 520 kilómetros. Sin embargo algo un tanto negativo es que no es seguro que se comercialice en España.

Luego de un tiempo de espera por este tipo de modelo de coche eléctrico que además contase con una autonomía capaz de sobrepasar los 500 kilómetros, y nos enteramos de que no va a hacer por el momento su presentación al mercado español.

Esto debido a que este increíble modelo de vehículo conocido como Opel Ampera-e que ya se comercializa desde el pasado diciembre en el Noruega, que de por si es considerado como uno de los principales contribuyentes a la implementación de modelos de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, solo proveerá a otros países como lo son Holanda, Alemania y Suiza en el transcurso del año, donde el precio será de 39.950 euros, y que luego se irá extendiendo, no obstante no sabemos si se incluirá España debido a las ineficientes infraestructuras para la recarga y la problemática con respecto a la política de ayuda.

Un modelo similar al Chevrolet Bolt

Debemos destacar que este increíble vehículo, elaborado por General Motors en su planta situada en Orión, Michigan posee muchas características y cualidades que nos parecen importantes destacar para conocer todos los aspectos que proporciona este modelo tan eficiente:

• En realidad el modelo parte de una Chevrolet Bolt EV sin embargo se ha establecido con el nombre de Opel, que se destaca como un compacto monovolumen de 4,16 metros.
• Cuenta con cinco asientos y un amplio portaequipajes de una capacidad de 381 litros que se expande a 1.274 litros si desplazamos la parte trasera.
• Su habitabilidad es comparable al modelo del nuevo Astra, pero en un formato más disminuido.
• Su interior es realmente espacioso.
• Tiene una gran autonomía de conducción de hasta una medida de 520 kilómetros, haciendo referencia al ciclo NEDC, o unos 380 kilómetros si aplicamos el nuevo ciclo WLTP. Teniendo esto en cuenta le saca una ventaja de 120 al Renault Zoe, y de 220 más que el BMW i3 o el Volkswagen e-Golf.
• Una de las características que le ayudan a generar tanta autonomía es debido a que el 81% de la carrocería está conformada por aceros de un elevado aguante, y que sus piezas como las puertas, el capo y demás están elaboradas con aluminio.
• A su vez presenta una mecánica impecable compuesta por un motor de 150 kW, equivalente a 204 CV de potencia, y una batería de iones de litio con 60 kWh, y desarrollada por LG Electronics, que cuenta con 288 celdas distribuidas en 8 módulos, por lo que se distribuyen a lo largo del piso de una forma muy lógica, lo que reduce el centro de gravedad.

Prestaciones de deportivo

Su tan resonada y nombrada autonomía de 520 kilómetros, se debe a una batería y un motor con capacidades increíbles que se evidencian en números muy prometedores debido a que en agrega un rendimiento de primer nivel como: aceleración de 0 a 50 km / h en 3,2 segundos, de 7,3 a 0 a 0 100 km / h, maniobra de recuperación de 80 a 120 km / h en 4,5 segundos… A pesar que la velocidad se encontraba limitada a 150 km / h, pudimos presenciar una aceleración que llego a 156 km/h expresada por el velocímetro, por lo que no nos queda en duda que el Opel corre a una gran velocidad y en medio del recorrido algo que también nos sorprendió fue la eficiencia en su empuje y puntualidad. Un aspecto que nos gustaría que se implementara en este genial prototipo es que la suspensión permitiera un menor movimiento de cabeceo al acelerar, porque el morro se puede levantar claramente y el eje delantero parece haber perdido algo de apoyo. Una situación similar puede ocurrir en las curvas, debido a que no debemos olvidar la presencia de su motor de 204 CV, no estamos conduciendo un coche de serie deportiva. Con esto en cuenta debemos señalar que su pesadez no es sencilla de esconder ya que nos estamos refiriendo a un monovolumen familiar y ecológico.

El Ampera-e demostró ser un vehículo muy adaptable y eficiente en la demostración por el recorrido en las carreteras noruegas que se caracterizan por estar constituidas por muchas pendientes pronunciadas, carreteras de descenso empinado y carreteras en su mayoría llanas;  además de que nos ha mostrado una está réplica cargada de energía al mismo tiempo que ha dejado en evidencia a una autonomía generosa tiene una alta comodidad general: amortiguación, ruido…

Al conducir a baja velocidad, rueda casi completamente en silencio, y cuando la velocidad aumenta a 30 km / h, producirá «ruido artificial», para que los transeúntes puedan escucharnos. Tanto, que en ‘L’ no nos veremos en la necesidad de implementar el uso a menos que se presente una situación extraordinaria, pues el acelerador termina siendo un solo pedal. Tiene características más interesantes, como dos modos de conducción: «D» es el normal, que permite cargar la batería al desacelerar; y «L» puede aumentar la recuperación de energía durante la desaceleración, ya que el motor mantiene la capacidad mejorando. También gracias a la información dada por Opel tenemos conocimiento de que la autonomía de «L» se puede ampliar en un 5%, gracias a su facilidad de adaptación a la desaceleración. Sin embargo, además, Ampera-e también posee una opción llamada «regeneración bajo demanda», simplemente accionando la leva ubicada en el lado izquierdo del dispositivo de dirección, dependiendo del modo de conducción que mantengas, que puede mejorar su retención.

Tiene una batería, que pesa 430 kg y tiene 18 cm de grosor, compuesta por iones de litio, que son producidas por LG Electronics y tienen una capacidad de 60 kWh y una autonomía que puede llegar a los 520 kilómetros. No obstante hemos visto que en su utilización se ha visto una autonomía que ronda los 380km.

Centrándonos ahora en el tema de la carga, podemos disponer de varias opciones, que van desde la utilización de enchufes domésticos a estaciones públicas como bien podrían ser los llamados Wallbox. Si bien se han señalado estas posibilidades, Opel no ha concretado un tiempo determinado en cuanto a la carga ya que tiene mucho que ver aspectos como la temperatura y el nivel de carga que tenga la batería, pero podemos tener en cuenta lo siguiente:

En el punto de carga rápida (50 kW), la potencia se repone cada 30 minutos para recorrer 150 kilómetros, mientras que en el punto de carga «mural» de 7,4 kW se encuentran 20 kilómetros en un enchufe doméstico en la misma media hora. Con solo 10 amperios de corriente, se puede generar una distancia de 6 kilómetros después de media hora de conexión.

Por lo que insistimos en que cada quien deberá tener conocimiento y más que todo tener en cuenta los valores del automóvil, ya que por lo menos el Ampera-e cuenta con un wallbox dispuesto en nuestras casas para realizar la recarga.

Gran dotación de seguridad

Teniendo todo esto muy claro podemos también decir que el tema de la carga de la batería se ha solucionado mucho, debido a que tenemos otras opciones como el caso de «carga retrasada» para programar el suministro de acuerdo al momento de la salida o al mejor precio. También hay «carga prioritaria». Si la batería está descargada solo se puede cargar hasta el 40%, o la llamada «reserva de montaña».

Una clara muestra de ello vendría siendo cuando se presente el caso de un usuario vive en un lugar alto y comienza a conducir cuesta abajo todos los días. Si está completamente cargada, la batería no podrá capturar la energía cinética generada en los primeros kilómetros, por lo que la función «Reserva de montaña» solo puede llenar hasta 90 %, mientras que el 10% restante se puede cargar completamente después de agotarse.

Si bien la eficiencia y su ergonomía va totalmente de la mano son su diseño y elaboración aún hay algunos detalles en cuanto a materiales que podrían tener ciertas mejoras. Otro aspecto importante es que cuenta con una gran pantalla táctil de alrededor de 25cm, la cual podemos usar para controlar todo lo relacionado con la maquinaria eléctrica.

Siguiendo con sus otras cualidades y características que vienen contenidas en su equipamiento que además es bastante completo en cuanto al tema de seguridad ya que tiene: Una serie de luces de control automático con amplia capacidad, un ayudante de mantenimiento del carril el cual nos hace de inmediato la corrección de manera automática de la dirección, aviso de salida involuntaria de carril, aviso de punto ciego y distancia de seguridad delantera con un sistema de advertencia y frenado automático (incluida la detección de peatones), lector de señales de tráfico, sistema de asistencia de estacionamiento avanzado, cámara de visión trasera y advertencia de intersección trasera; además de las ventajas en conectividad, el asistente de servicio personal de OnStar se destaca entre ellos ya que incluye funciones como el de reserva de hotel y búsqueda de estacionamiento.

De entre los aspectos y elementos a mejorar podemos señalar la calidad del plástico interno, la citada inclinación durante la aceleración o el mejor desempeño de algunos asistentes, pues el corrector de trayectoria reducirá la dirección sensible al tacto lo cual nos llevaría a deshabilitarlo y el sensor de luz (el cual podríamos activar encontrándonos en un túnel) se enciende muy lentamente. Sin embargo al concentrarnos en áreas clave, como amplitud, funcionalidad, facilidad de uso, funcionalidad, instrumentación o autonomía, todas las funciones quedan muy reflejadas.

Todo esto establece a este Opel Ampera-e como uno de los vehículos eléctricos que más cualidades positivas tiene, que hasta nos inspira a llamarlo como un conjunto bastante interesante que ha mejorado totalmente nuestra evaluación en general respecto a este tipo de coches al ser muy fácil de utilizar. Pese a esto consideramos que será difícil ver vehículos eléctricos en nuestras calles y vías.

Por ello si estás pensando en comprar algún modelo de vehículo similar a este Ampera-e, que sería además una elección muy bien acertada, te recomendamos que dispongas de una copia de llaves de coche de recambio.

El vehículo en modelo eléctrico de la empresa Hyundai, conocido como Ioniq, nos a sorprendido por su ecología y eficiencia que proporciona una experiencia amena al momento de conducirle.

Hasta ahora ninguna empresa que se dedica a la elaboración de modelos de coches únicos, se había propuesto la meta de la fabricación de un modelo tan innovador como es el caso de este vehiculo que cuenta con un conjunto de tres sistemas de propulsión desemejantes uno de otro. Pero no es el caso dela marca coreana, ya que tomo la iniciativa de crear este Ioniq que proporciona 3 tipos de propulsión diferentes como lo es el hibrido, eléctrico y también hibrido enchufable, todo esto contenido en el mismo automóvil.

A pesar de que ya habíamos tenido la oportunidad de conducir por medio de la demostración internacional hace ya un par de meses de toda la variedad que ofrecen, ahora pasaremos a concentrarnos en su segundo prototipo demostrado, como lo es el vehículo a electricidad, que ya ha llegado al punto de la comercialización y en el cual pudimos experimentar todas sus capacidades gracias a un recorrido por Madrid.

Acompáñanos a conocer las características y cualidades de este maravilloso coche que aunque es eléctrico no lo aparenta por su excelente composición y su desempeño.

Toda la tecnología disponible

Hyundai se ha propuesto la implementación de todos los avances tecnológicos que posee, y al mismo tiempo ha logrado la fabricación de este modelo de vehículo eléctrico nombrado como Ioniq, que demuestra la facilidad de reinvención e innovación que tiene la empresa al apostarle al triunfo de comercialización de este prototipo de tres tipos de vehículo en uno. Por ello queremos demostrarte sus principales aspectos:

• Posee un motor eléctrico compuesto por una batería de polímero de iones de litio ideal para proporcionar un servicio eficiente de recarga.
• Su motor síncrono de imán permanente la utilización de diferentes tipos de carga, entre ellos: un enchufe doméstico para realizar una recarga en un tiempo de 12 horas, un Wall Box para una media de carga de 4 y media y, finalmente una toma de corriente continua de 100 kWh, que logra realizar la carga un 80 por ciento en un tiempo estimado de 23 minutos.
• Las baterías se mantienen situadas bajo el espacio de los asientos de la parte de atrás, lo cual no compromete a la zona de la maleta, y provee un centro de gravedad bajo que facilita el desplazamiento del coche.

Tres modos de uso

A pesar de sus pensamientos de innovación y de lograr un aspecto increíble, la marca, con la creación del Ioniq, también han buscado la fabricación de un prototipo que aporte al conductor una gran experiencia al momento de la conducción. Por esto mismo han dado con la ejecución de tres modos de conducción del coche la cuales son: normal, ecológico y deportivo, que asimismo vienen con características configurables como la velocidad máxima o la capacidad de regeneración de la batería durante la frenada. De manera tal que cualquier piloto pueda seleccionar la forma en que quiere conducir el coche en cualquier momento, ya sea para mejorar la capacidad o mostrar más personalidad.

Notamos de este aspecto, que el empuje del coche, puede ir de inmediatamente desde 0 gracias a su par de 265 Nm. Cuando conducimos en modo deportivo, el par aumenta hasta los 295 Nm. Esto significa, por ejemplo, una aceleración de 0 a 100 km / h en modo deportivo en 9,9 segundos o 10,2 segundos en modo normal. Y lo que es aún más importante: la simulación de una maniobra de adelantamiento, de 80 a 120 km / h, se realiza de inmediato y solo toma 7,7 segundos.

Hyundai además de fabricar este modelo de coche con una respuesta bastante eficiente al acelerado, ha desarrollado un sistema con levas en el volante que permite cambiar la fuerza de retención del automóvil, lo cual nos la oportunidad de jugar con el cambio, que además podemos describir como un sistema que consta de cuatro puntos a los que el conductor tendrá acceso solo con seleccionar la leva. Esto quiere decir que podemos utilizarlo para realizar las funciones de una transmisión automática y reducir marchas, por lo que, el automóvil parece estar haciendo cambios descendentes o ascendentes, aunque en realidad es una transmisión de una sola velocidad.

Sin embargo en lo que respecta al piloto, le admite realizar un ajuste al rendimiento del automóvil de acuerdo a sus requerimientos. Además, el mecanismo de dirección tiene mucha sensación táctil y tiene la firmeza idónea para saber lo que sucede debajo del volante.

Buenas prestaciones… y buenos consumos

Con esto comprendemos las aspiraciones que ha tenido Hyundai por dar con una fabricación que vaya más al lado de la sensación y prestaciones del auto que de por si por la eficacia al momento de su ocupación. Hyundai fija el «consumo» en 11,5 kWh / 100 km (equivalente a 1,2 l / 100 km de consumo de gasolina). No se trata de una tarifa de laboratorio, porque durante la demostración del coche eléctrico Ioniq, durante los 120 km de distancia por Madrid… y, a buena velocidad, nuestro consumo medio de energía fue de 14,8 kWh / 100 km -es decir, como si gastamos 1,6 litros / 100 kilómetros).

Conduciendo 120 kilómetros por caminos dificultosos, encontramos un coche interesante, en el que puedes disfrutar cada kilómetro conduciendo a buena velocidad y tener la sensación de un coche “tradicional”, que tiende a ser diferente en el caso de los híbridos y eléctricos, parece que pretende «circular en el laboratorio».

No obstante con este vehículo, que cuenta con buena suspensión que además es cómoda, contiene un sistema de dirección que proporciona mucha información y un toque excelente, mientras que la capacidad de jugar con el cambio y ajustar el comportamiento de acuerdo con su estilo de conducción se suma al atractivo.

Tenga en cuenta que también puede ser conducido “De laboratorio” para obtener la máxima autonomía y la mejor eficiencia. Todo ello se puede visualizar y ejecutar en tiempo real en la pantalla central para aprovechar al máximo las funciones que ofrece el motor.

Los coches Hyundai no olvidarán las últimas tecnologías en seguridad y asistencia a la conducción: detección de ángulo muerto, aviso de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril, sistema de frenado automático de emergencia, control de crucero inteligente… Vendrían siendo muestra de algunos de los asistentes que le proporcionaran en todo momento al conductor seguridad y conocimiento sobre el vehículo. Esto aunado a una garantía ilimitada de kilometraje por un periodo de tiempo de 5 años del automóvil y una media de 200.000 kilómetros o de 8 años en el caso de la batería.

Desde 34.600 euros

Ya podemos encontrar el nuevo vehículo eléctrico de Hyundai, y con tres aspectos diferentes como el caso del Tecno, el Style y el Klass, los cuales se están comercializando por un precio que va de los 34.600 hasta los 39.600, todo dependiendo de la elección del modelo más equipado.  A este precio se pueden descontar 1.400 euros en gastos de financiación de las marcas coreanas. Si en algún momento se aprueba el programa de asistencia de Movea para la compra de modelos de alta eficiencia, entonces hay un descuento en el Movea anterior, estimado en 5.500 euros. Sin embargo, actualmente no tiene disponibilidad esta opción, pero este coche sí que lo está.

Así que, teniendo en cuenta todos los aspectos de este increíble vehículo, deberías animarte adquirir este increíble prototipo de vehículo eléctrico que además cuenta como una opción ideal por si estás de acuerdo con el tema de ser más ecológicos y consientes con el medio ambiente.   

Y por si estas en busca de comprar un coche nuevo de este estilo para tu hijo, para tu mujer, tu marido, o incluso para alguna persona especial, es posible que necesites de servicios de cerrajería para: Copia de llaves de coche, Mando parking o Duplicar mando garaje.

Presentado en el Salón del automóvil en Shanghai tenemos a este Skoda Vision E, el cual es un prototipo de vehículo que demuestra características de coupé y que a su vez comienza una revolución eléctrica entre los Skoda.

Skoda marcó el primer paso hacia los modelos eléctricos de su serie al presentar su concepto en el Salón del Automóvil de Shanghai.

El concepto marcó la ruta que se convertirá en su primer automóvil con una electrificación total. Luego de esto se continuara con el propósito ya que para 2025, la marca checa ofrecerá cinco modelos electrificados en diferentes fragmentos de mercado de su línea de productos. Uno de ellos que será el primero se tratara de un híbrido enchufable Skoda Superb. También presentaran un Kodiaq plug-in, sin embargo tenemos conocimiento de que saldrá en este 2020 su primer prototipo electrico.

Skoda Vision E o Kodiaq Coupé

Se han basado en el diseño del Vision E para elaborar ese modelo. El nuevo diseño ha dejado en muestra de su composición y pretensión de ser un Kodiaq Coupé. Gracias a este se han decidido por recurrir a la muestra de un diseño más funcional, apartado de un diseño un tanto deportivo. Así pueden atraer a los compradores y conductores con otras pretensiones. No obstante este auto desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, se trata de un coupé con una excelente composición de cinco compuertas, diseño ideal y gran operatividad. Como muestra de esto la marca expone que el coche estará capacitado para cumplir con una medida de 500 kilómetros de autonomía y que a su vez alcanzara el nivel 3 de conducción en total autonomía.

Este conjunto de características supondría que el Vision E puede desempeñarse solo en los atascos de tráfico. En la autopista, puede permanecer en un carril, girar, realizar operaciones de adelantamiento y buscar espacios de estacionamiento, así como la realización del aparcado y la salida de manera independiente. Esto es posible debido a un sistema implementado en el que permite que los diferentes tipos de sensores que posee al mismo tiempo que sus cámaras, puedan monitorear las condiciones del tráfico en cualquier momento.

300 caballos de potencia

Entre sus características podemos destacar además que:

• Tiene 4.645 mm de largo, 1.917 mm de ancho y 1.550 mm de alto.
• Posee una distancia de ejes de 2.850 mm, que además da muestra de un interior grande y espacioso, siendo esto una norma a seguir por el fabricante.
• Sus asientos proporcionan una excelente elevación como es típico en los modelos SUV.
• Mantiene una personalidad de coupé gracias a la estructura del techo un tanto inclinada.
• Respecto a la parte mecánica, se compondrá de dos motores electrificados que suministraran una potencia de un aproximado de 300 caballos.
• Su autonomía se eleva a 500 kilómetro debido a la presencia de baterías de iones de litio.
• Su velocidad máxima será de 180 km/h.

Muchos de estos modelos inundarán las calles en pocos años. Si tienes dudas a la hora de comprar un coche nuevo lo ideal es poder probarlo antes. Algo que solemos hacer es aprovechar las vacaciones para reservar el modelo preferido en alguna empresa de alquiler de coches y así probar el coche de tus sueños antes de realizar la compra.

Te presentamos al Opel Ampera-e, un nuevo modelo eléctrico, muy similar al increíble Chevrolet Bolt EV de la marca General Motors en Europa. Este modelo presenta una característica composición de suspensiones y dirección, en el que hemos tenido la oportunidad de apreciar en un recorrido, pero estando de acompañantes.

Opel anunciará en primavera de 2017 en que cantidad de países comenzara a distribuir y vender el Ampera-e, sin embargo sabemos que en algún momento finalmente llegará a España. Antes de eso, queremos dejarles a los lectores toda nuestra experiencia y primera impresión desde el asiento del pasajero durante el recorrido de 25 kilómetros alrededor de la sede de la marca alemana, Rüselselsheim.

Presentación del Opel Ampera-e

General Motors en Europa se luce con la presentación del vehículo que tiene por nombre Opel Ampera-e, el cual al contar con ciertas características y cualidades similares al Chevrolet Bolt EV, se podría considerar como el modelo semejante.

Este especial vehículo se encuentra elaborado partiendo de un soporte particular el cual mantiene a las baterías de iones de litio por debajo del piso del compartimiento de pasajeros. Su motor eléctrico está situado en el apartado frontal. Su diseño de carrocería de acero y aluminio es llamativo, pero el interior es bastante espacioso. Debido a su mayor altura interior y piso completamente plano, brinda una mayor sensación de espacio que el Astra. Y una característica añadida, es que su maletero tiene una capacidad de 381 litros.

Gran capacidad de aceleración

Entre sus características más resaltantes podemos señalar que:

• El panel de instrumentos o también llamado salpicadero está fraccionado en dos partes, apartadas por un encantador flujo de luz en el medio, con molduras textiles de plástico mixto.
• Posee un cuadro de instrumentos compuesto por una consola en la cual se ha implementado una pantalla de alrededor de 25cm. Esta pantalla proporciona información acerca del consumo, del flujo de electricidad, detalles de la batería y autonomía. Además del como el conductor puede acrecentar o reducir según la regularidad de la conducción que se vaya desarrollando.
• El Ampera-e, muy a pesar de su semblante exterior mantiene un espíritu velocista, con fuertes capacidades iniciales de aceleración y recuperación.
• Si bien la velocidad máxima está limitada a 150 km / h, de hecho es muy rápida. Esto debido a la potencia de su motor eléctrico que es de 150 kW, Este es el mayor atractivo de los coches a batería, cuando tienen la misma capacidad que Opel: 60 kWh.
• Para Ampera-e, las cifras iniciales de aceleración son: 0 a 100 km / h en 7,3 segundos; de 80 a 120 km / h en 4,5 segundos.
• Ampera-e tiene una excelente distribución de masa algo impresionante al tener una batería que pesa 435 kg.
• Sus neumáticos Michelin Energy son de los modelos más imponentes que hemos visto en la variedad de coches eléctricos recientemente: 215/50 R17.

Gran autonomía y varias soluciones de carga

Lo más resaltante y destacado de este plan de acuerdo al vehículo es su capacidad de conducción autónoma aprobada de 500 kilómetros. Esta va mucho más allá que los 400 kilómetros de Renault Zoe, el BMW i3 y los 300 o 250 kilómetros de Volkswagen Golf y el Nissan Leaf. Tenemos conocimiento de que el Ampera-e logro la realización sin reposo alguno por el recorrido de Londres- Paris.

También este increíble modelo nos ha demostrado una capacidad de proporcionar una variedad de soluciones de carga para baterías. Desde cargadores domésticos para carga completa en 9 horas hasta cargadores ultrarrápidos que pueden conducir 150 kilómetros en 30 minutos.

Baterías de LG

La batería desarrollada por LG ha demostrado una duración de 8 años o el equivalente a 160.000 kilómetros. Realiza la carga durante el frenado y la retención, transformando la energía cinética en energía eléctrica. Este coche facilita modalidades de conducción comprendidas como, D y L, de la cuales L tiene capacidades de carga y retención más fuertes. En uso urbano, puede se conducir casi como el BMW i3 sin presionar el freno. El conductor puede seleccionar esta posición L desde el joystick «caja de cambios» o los botones en el lado izquierdo oculto del volante.

Tomamos en cuenta también otro increíble aspecto el cual es su funcionamiento silencioso, superior al de la mayoría de los vehículos eléctricos probados hasta ahora. Al finalizar la prueba, pudimos confirmar que suena un aviso para que los transeúntes distingan nuestra aparición.

Consideramos que es demasiado pronto para establecer un dictamen sobre dicho vehículo del cual hemos hablado en este artículo. Sin embargo partiendo de los aspectos evidenciados en nuestro recorrido podemos decir que si se empezara a comercializar en este mismo instante pasaría a formar parte de la lista de predilectos para los compradores.

Respecto al precio creemos que puede llegar a una cifra que ronda los 30.000 o 37.000 dolares, teniendo en cuenta el valor del Chevrolet Bolt en Estados Unidos.

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Una nueva versión de los Citroën Berlingo como lo es el Multispace nos ha demostrado una capacidad eléctrica increíble que lo ha posicionado como un prototipo ideal para el desempeño de varias funciones, entre ellas cumple con una autonomía de 170 kilómetros, de la mano de la ecología.

El mas multivalente de los Citroën Berlingo, se ha mostrado como una excelente opción, por si estas buscando ese vehículo que cuente con una gran autonomía.

Por esto mismo hemos determinado al Citroën Berlingo como el modelo  más práctico y beneficioso de entre todos los Citroën. Así como también hemos destacado, en este multiespace, un carácter bastante multivalente que saca ventaja de los demás Berlingo, estableciéndose de esta manera como un gran éxito de parte de la marca francesa constructora de automóviles. Sin dudas un modelo de Vigo que ya lleva un tiempo marcando pautas.               

Bueno, Berlingo Multispace ahora será más útil, versátil y ecológicamente eficaz. Debido a que Citroën ha decidido desarrollar su variedad de motores, ya que hasta el momento, sus motores han incluido algunos de gasolina PureTech de 3 cilindros y otros de diésel BlueHD, y ha añadido un nuevo modelo a electricidad. Con esta característica, el vehículo E-Berlingo Multispace se ha incorporado a la variedad de coches eléctricos de la marca francesa, que de por si mantiene los modelos como el C-Zero, E-Mehari y Berlingo Electric de tipo furgoneta.

Un vehículo comercial o furgoneta de alquiler ideal para autónomos.

No pierde capacidad

Con todo y sus características, señalamos que:

• No pierde capacidad interna ya que se encuentra equipado con asientos traseros modulares desmontables donde además de poderse acomodar hasta 5 personas, permite a su vez tener más espacio de carga en dado caso en que se llegue a necesitar.
• Este Berlingo comienza con una capacidad de maletero de 675 litros y se puede ampliar a 3.000 litros con la segunda fila de asientos eliminada.
• Dos baterías de iones de litio, con una capacidad de 22,5 kWh, están ubicadas a ambos lados del eje trasero debajo del vehículo, lo que significa que no perderá espacio en el vehículo, además de que ayudan al equilibrio dinámico de su tipo de carrocería.
• Su extraordinario motor es capaz de alcanzar una autonomía de 170 kilómetros en norma NEDC.
• Su motor de alto rendimiento es de tipo síncrono de imán permanente de 67 CV.
• Tiene diferentes modos de carga. Es el modo de carga estándar de una toma tradicional o toma de seguridad Green Up (14 A). Según el amperaje de la toma, se puede cargar completamente en 8h30, 12h o 15h (empezando desde un batería). Como opción, se proporciona un modo de carga rápida, que permite un 50% de autonomía en 15 minutos y un 80% de autonomía en 30 minutos.
• Puede proporcionar inmediatamente 200 Nm de par, mostrando una aceleración enérgica y recta.

Garantía de 8 años para la batería principal

En comparación con el modelo de combustión, los costes de mantenimiento son bastante considerables. Como ejemplo tomaremos el caso de la batería de tracción, que puede perdurar por 8 años o hasta que llegue a los 100.000 kilometro, o también el caso de la cadena de tracción eléctrica que mantiene una duración de entre 5 años o hasta que llegue a los 50.000 kilómetros. Desde el primer año, el momento en que se requiera del mantenimiento es de 2 años o 40.000 kilómetros. No requiere aceite, correas ni refrigerante. No hay cajas de cambios ni embragues, lo que reduce el número de componentes a controlar, y debido a la doble recuperación de energía en desaceleración y frenado, el uso de frenos se reduce considerablemente, por lo que hay menos desgaste.

Algo que debemos destacar del E-Berlingo Multispace, es que te permite controlarlo a partir de un teléfono inteligente, con el que puedes ejecutar un tratamiento térmico para precalentar o enfriar la cabina. También posee un indicativo de la energía que se está consumiendo para así lograr adaptarse al estilo de conducción de la persona logrando con éxito el máximo ahorro de la energía.

En el equipo de asistencia a la conducción de E-Berlingo Multispace, existen innovadores sistemas de gran utilidad en el uso diario, como limitador de velocidad, detección de baja presión en los  neumáticos, control de estabilidad totalmente electronico, asistente de arranque cuando nos encontremos en una pendiente, aire acondicionado, sistema de audio en CD y MP3, Kit manos libres con opción a Bluetooth, 2 puertas correderas laterales y dispositivo de ajuste de altura del asiento del conductor. Tiene una cámara de marcha atrás y un sistema de asistencia de estacionamiento trasero, que se puede utilizar junto con el sistema de asistencia de estacionamiento delantero.

Centrándonos ahora en sus funciones  informativas y de entretenimiento, señalamos la presencia de una pantalla táctil de 7 pulgadas la cual tiene acceso a una computadora de viaje, posee a su vez la opción de radio AM / FM, tiene un reproductor música mediante archivos, teléfono manos libres y navegación. Le permite conectar teléfonos inteligentes compatibles con Mirrorlink o Apple CarPlay.

Un dato importante es que este novedoso E-Berlingo Multispace comenzará su venta aproximadamente en el mes de mayo. Por lo que debes estar al pendiente de las nuevas actualizaciones de este vehículo fabricado por Vigo.

Otra cosa que deberías tener en cuenta por si estás pensando en comprar un coche nuevo o coches segunda mano, es la de mantener siempre una copia de llaves de coche de recambio.

El auto deportivo NIO EP9 tardó 2 minutos y 40,33 segundos en dar una vuelta por el circuito de las Américas en Austin, Texas. Lo más sorprendente de este hecho es que no ha necesitado de un piloto que lo condujera.

Anímate a conocer las increíbles características de este prototipo de vehículo eléctrico como lo son:

• Posee una fabricación netamente eléctrica que lo hace capaz de llegar a una capacidad de potencia de 1.360 CV.
• Contiene una cantidad de 4 motores.
• Logró en la pista Paul Ricard, una duración de 1 minuto y 52,78 segundos en un recorrido.
• Consiguió alcanzar una velocidad de 258 km / h sin tener un piloto al mando durante una vuelta de muestra.

Tenemos conocimiento que el NextEV NIO EP9 es un modelo de vehículo deportivo eléctrico bastante llamativo y por supuesto increíble debido a su fabricación por completo eléctrica que lo hace capaz de llegar a una capacidad de potencia de 1.360 CV, esto debido al gran funcionamiento de sus motores que en su totalidad son 4.

Teniendo presente estos aspectos debemos señalar que este vehículo, a pesar de ser muy poderoso debido al implemento de lo último de la tecnología, es tomado solo como un ejemplar.

El tercer récord

Todas estas características convierten a este NIO EP9 en el coche eléctrico más rápido de la pista Paul Ricard, con una duración de 1 minuto y 52,78 segundos, mientras que en el icónico circuito de Nurburgring, su tiempo de giro es de solo 7 minutos y 5,12 segundos.

Nuestros ingenieros de NextEV no se muestran muy favorecidos por romper el récord europeo, y ahora deciden probar con el Circuito de Las Vegas en Austin, Texas. Este prototipo de vehículo con su excelente motor, que puede alcanzar una velocidad máxima de 313 km / h y acelerar de 0 a 300 km / h en 15,9 segundos, puede completar una vuelta de 5,5 kilómetros en solo 2 minutos y 11,30 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 274 km / h.

De forma autónoma

Pero este no es el logro más llamativo de NIO EP9 en Austin, debido a que también ha conseguido realizar de manera automática vueltas rápidas allí sin necesidad de tener una persona que controle el coche. Dicha vuelta ha sido realizada en un tiempo estimado de 2 minutos y 40,33 segundos. Que serían unos 29 segundos más que al tener un conductor presente, pero que de igual forma se posiciona en un tiempo magnifico teniendo presente que el prototipo logro alcanzar una velocidad de 258 km / h sin tener un piloto al mando.

Teniendo todo lo anterior dicho en cuenta, si estás pensando en comprar un coche nuevo o coche de segunda mano, es importante disponer de una copia de llaves de coche de recambio.

A pesar de estar a la expectación de la aparición de los Mercedes Urban eTruck y los Mercedes Vision Van, queremos sacar a relucir la historia de los deslumbrantes Mercedes LE 306 al volver al pasado en alrededor de unos 45 años para conocer a estos vehículos que contenían una mecánica eléctrica.

Acompáñanos a conocer la historia de este increíble vehículo conocido como Mercedes LE 306, a partir del cual surgieron muchos mas modelos de autos.

En aquella época, donde los motores eléctricos eran utilizados casi únicamente por las fábricas de coches para la activación de funciones como la ventilación, el accionar de las ventanas a cada lado, y el limpia parabrisas, la marca Mercedes-Benz decidió innovar y revolucionar el mundo de los automóviles al presentar la propuesta de vehículo industrial que se aventuraba por el camino de tener una mecánica eléctrica como lo fue en marzo del año 1972 que dieron muestra del Mercedes LE 306 en el evento celebrado en Bélgica conocido como «Electric Vehicle Study Days».

Generaba hasta 75 CV de potencia

Tomando como un modelo de inicio, la empresa alemana de coches, tomo al Mercedes L 206 que contenía un propulsor de combustión interno, y lo reemplazo en su totalidad dicho sistema de propulsión. Por esto el moderno modelo de Mercedes LE 306 paso a poseer un motor eléctrico creado por Kiepe y baterías diseñadas por la empresa Varta.

Este motor eléctrico implementado en el modelo de Mercedes LE 306, llego a tener un volumen de potencia de  35 y 56 kW (entre 47 y 75 CV de potencia), y sus baterías contenían una capacidad de 144 voltios llegando a pesar alrededor de unos 860 kilos. Por ello este modelo de camioneta podía trasladar una cantidad de 1.000 kilogramos de peso, al mismo tiempo que lograba el alcance de una velocidad de 80 km/h. Las baterías que poseía este, le proferían una autonomía que iba de entre los 50 y 100 kilometros utilizando una sola recarga.

En ese momento, Mercedes-Benz ya estaba considerando la regeneración de energía durante el frenado y la desaceleración, y este LE 306 había adoptado este sistema ya en 1972.

Fabricaron 58 unidades

Mercedes-Benz y dos proveedores produjeron un total de 58 Mercedes LE 306. Estos coches se utilizaron en los Juegos Olímpicos de Munich de 1972 y tienen las siguientes características:

• Esta camioneta Mercedes LE 306 tenía unas baterías que pesaban 860 kilos
• La capacidad que albergaba el modelo de carga era de alrededor de una tonelada
• Su motor eléctrico específicamente fabricado le daba un alcance de una medida de 80 km/h y debido a su autonomía podía llegar hasta los 100 kilómetros.
• Gracias a esto siguieron innovando sus autos eléctricos y también los industriales, a partir de este modelo.

Años después comenzaron a demostrar los modelos que partieron del Mercedes LE 306, como fue el caso del modelo Mercedes 307 E con un alcance de autonomía de hasta 70 kilómetros y capacidad de carga de 1450 kilogramos en el año 1980. Luego de esto surge el lanzamiento de Mercedes 308 E en el año 1988 cuyo modelo fue empleado en Alemania por servicios públicos. Más tarde lanzan el modelo Mercedes 100 E en 1992 que luego pasó a utilizar baterías de gel dos años después.

En 1995, Mercedes-Benz lanzó la Sprinter 308 E con una autonomía de crucero de 100 kilómetros, entrando en un nuevo ciclo de modelos y fabricación de autos. Un año después, apareció el Mercedes Vito 108 E, y su autonomía aumentó a 150 kilómetros. Antes de que el Mercedes Vito E-CELL saliera al mercado en 2010, la empresa no había implementado el uso de las baterías de iones de litio en vehículos comerciales.

El avanzado Mercedes Vision Van y el Mercedes Urban e-Truck utilizan esta tecnología de batería, y dicen que estos dos nuevos vehículos comerciales estarán disponibles este año.

La fábrica de automóviles de lujo ha lanzado al mercado su primer roadster. Se trata de un vehículo que apuesta a los modelos eléctricos asociado con la apariencia deportiva que logra un diseño súper lujoso como el caso del Bentley EXP 12 Speed 6e.

Bentley EXP 12 Speed 6e; la primera aproximación de Bentley a lo que podría ser un roadster eléctrico se acaba de presentar en el Salón de Ginebra.

La marca Bently ha dejado impresionados a todos con la demostración del EXP 12 Speed 6e en el Salon de Ginebra. Este modelo deja muestra de un avance hacia el futuro con un concepto de roadster, considerado como el primero de dicha fabrica fundada en Inglaterra. Con esto busca además, por propósito del ejecutor, innovar con recargas inalámbricas y función de servicio por medio de internet, para transformar el concepto de los vehículos eléctricos.

Asimismo el vehículo EXP 12 Speed 6e, da una previa acerca del interior y exterior en cuanto a los diseños que tendrán los modelos. Diseño que ayuda de alguna forma a la clientela y también a los aficionados a la marca de lujo británica, para tener la ocasión de ver los adelantos de los vehículos que están próximos a salir al mercado.

Por ello además de los modelos típicos, Bentley saco a luz la propuesta de hacer la inclusión de un modelo eléctrico de entre la gama de autos que se proponen fabricar para un periodo más futuro. Así saber que generara esta revolución en la opinión de los clientes. Es algo de lo que ha explicado, respecto a este modelo de vehículo, el presidente y director ejecutivo de la marca británica Wolfgang Dürheimer.

Bentley EXP 12 Speed 6e con recarga inalámbrica

De acuerdo a lo tecnológico Bentley se propone frecer tecnologías muy avanzadas como en el caso de:

• Una recarga inalámbrica que opere a una velocidad increíble
• Una grandiosa autonomía de la mano con los estándares que tienen las personas al momento de realizar turismo. La finalidad es que la carga de un Bentley eléctrico resista dar un largo recorrido con una sola recarga.
• Una sección central tallada partiendo de una pieza en cristal en la cual encontramos  integrada una pantalla OLED con una alta definición. Mediante la cual tenemos acceso a los controles del auto, como sería la navegación, el control de temperatura y las diferentes alternativas de entretenimiento.
• Un volante en donde se incorporan los controles de medios audiovisuales, comunicaciones, navegación y ajustes del vehículo. Además de la presencia de dos mandos o botones que forman una «U», uno de ellos es para el aumento del rendimiento y el otro para controlar la velocidad.
• Posee un panel de control tanto para el piloto y el copiloto que permite el acceso para las diversas aplicaciones y redes sociales.

Nuevo estilo de diseño

Centrándonos ahora en su exterior, algo que de inmediato resalta por su forma y acabado en tercera dimensión muy único, es la rejilla de Bentley. Mientras el coche está en pleno recorrido se enciende el logotipo de 6e, con una tonalidad blanca. Debemos destacar que una característica muy genial como el caso de un voladizo delantero corto, rejilla baja, parte de atrás ancha, y capo extenso. Otro aspecto es que en lugar de tener retrovisores externos con espejo, posee cámaras, Además del excelente diseño inspirado en las líneas aerodinámicas del fuselaje del avión.

Señalamos también que este modelo podrá llevar a cabo su recarga por medio de un toma corriente tradicional, por ello cuenta a su vez con una toma posicionada junto a la matricula ubicada en la parte de atrás del auto.

De este modo Bentley deja claro el rumbo que tomara con su gama de coches. Una señal a navegantes, estableciendo la estrategia y características que adoptaran sus vehículos eléctricos en un futuro. Dicho pensamiento empezara su recorrido, con la creación de modelos híbridos enchufables de la serie Bentley en un tiempo indeterminado. Se estima sea en los años que se aproximan y el Bentayga será el primero de ellos.

Otras marcas como BMW lanzan modelos descapotables y eléctricos como el BMW serie 2 cabrío. Modelo que ya podemos ver en el catalogo de coches de alquiler en Ibiza y otros «rent a car» en destinos de lujo del Mediterráneo.

La reconocida marca Renault nos ha demostrado en Suiza un modelo de vehículo eléctrico especial para carreras, tratándose del ZOE e-Sport Concept que cuenta con 460 caballos que logra aumentar del 0 al 100 en segundos.

Características del vehículo

• ZOE e-Sport Concept alcanza una medida de 400 kilómetros de autonomía teórica.
• Unifica dos conceptos claves: el modelo tradicional deportivo en Formula E y el ámbito eléctrico.
• Cuenta con un color hermoso como lo es el azul, que es idéntico al que se utiliza en la escudería de Renault e-dams de Fórmula E.
• Su carrocería esta elaborada a partir de fibra de carbono.
• Su motor ha sido elaborado por Renault Sport Racing y la escudería e-dams, según sus estudios de las nuevas tecnologías.

Al mismo tiempo, se han unificado dos importantes muestras de lo que identifica a Renault para elaborar un magnifico concepto. Lo serian el modelo tradicional deportivo en Formula E, siendo más reciente que la Formula 1 y también la apuesta al ámbito eléctrico de la firma francesa.

Gracias a esto se ha fabricado un deportivo eléctrico con carrocería proveniente del ZOE. ¡Que nos parece toda una maravilla por su increíble innovación!

Lo hemos evidenciado, el pabellón de Renault se ha destacado en el Salón de Ginebra, por atraer a muchos espectadores debido a la presencia del ZOE e-Sport Concept. Este coche cuenta con un color hermoso como lo es el azul, que es idéntico al que se utiliza en la escudería de Renault e-dams de Fórmula E. Demuestra a su vez una apariencia superpotenciada de la mano con lo que se encuentra en su parte baja. Parte realizada gracias a la experiencia del fabricante francés en temas de competición.

Las posibles interacciones con la tecnología eléctrica son demostradas y llevadas a la máxima expresión por este modelo de ZOE e-Sport Concept. Los encargados de Renault querían exponer gracias a este vehículo las capacidades de llevarlo no solo a diario. Esto se ve reflejado no solo por la innovación del Renault ZOE e-Sport Concept que alcanza una medida de 400 kilómetros de autonomía teórica, ya que también busca el mayor disfrute y aprovechamiento de sus prestaciones.

460 caballos y 1.400 kilos

El automóvil es poseedor de una carrocería elaborada a partir de fibra de carbono, logrando alcanzar un total en cuanto a peso de 1400 kilos. Este peso incluye los 450 kilos de la batería. Encontramos al mismo tiempo dos propulsores, uno posicionado adelante y el otro situado atrás del modelo logrando así una cantidad de 460 caballos de potencia, que en comparación con el monoplaza de Fórmula E que mantiene unos 270 caballos, es una suma increíble. Su motor viene basado en las avanzadas tecnologías estudiadas por Renault Sport Racing y la escudería e-dams.

A su vez, mantiene la existencia de dos baterías que logran un alcance de almacenamiento de 40 kWh. Dichas baterías cuentan con una energía que se mantiene controlada por un sistema elaborado por Renault que modula eficazmente la implementación de la energía según la necesidad en cada instante. Este vehículo proporciona 4 modos de conducción que se van adaptando de acuerdo al circuito y la manera de conducir logrando el arrastre de las ruedas delanteras o traseras por la potencia asignada a cada motor, de acuerdo al tipo de uso que se le dé, para así mostrar autonomía y rendimiento.

Un modelo heredado de la competición

Todas estas características establecerían al ZOE como un modelo elaborado como haría Renault con sus coches de competición. Tiene un chasis de acero tubular fabricado por TORK Engineering con una distancia al suelo reducida y vías más anchas y 4 ruedas motrices. La suspensión de dos palas proviene directamente de la competencia. Tiene rines de 20 pulgadas con neumáticos R20-245 / 35. El amortiguador de 4 vías Ohlins también es un derivado de la competición, adaptando el chasis a diferentes circuitos y pistas, exactamente igual que el Renault Mégane R.S. 17 trofeos. Sus frenos son mucho más amplios, característica con la cual pueden soportar las pruebas que supone una competencia.

Aceleraciones fulgurantes

Todo esto se puede resumir en los datos generados por ZOE e-sports, datos sorprendentes. Por ejemplo, para acelerar de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos, la velocidad máxima del vehículo es de 210 km / h, y puede alcanzar esa velocidad en menos de 10 segundos. 460 caballos es un número asombroso, y cuando lo combinamos con el peso de 1.460 caballos (incluido el conductor), será más. De esta forma sorprende su relación potencia / peso (3,17 kg / CV). Y los 640 Nm de par motor se proporcionaron casi de inmediato.

Pasamos a concentrarnos ahora en su interior, que muestra la presencia de la predominancia del negro, los destellos del azul y de aluminio, como en el caso de los mandos donde converge un puesto con bacquets Recaro que mantienen arneses de competición y un volante con forma de rectángulo, similar al modelo de monoplaza de Formula E. Posee también una pantalla central con la cual la persona que se encuentre manejando podrá tener acceso a los parámetros del motor y de la distribución de su energía. En la zona del salpicadero se descubren 3 islotes para el mando de la caja de cambios, al modo de rodaje, y al reparto de frenada.

Este pequeño modelo eléctrico se ha puesto de moda en los rent a car de las Islas Baleares. Es habitual poder alquilar un coche eléctrico en Ibiza y que este sea un ZOE.